Fahrwerkverschleiß: Ursachen und Symptome

Ein schwammiges Fahrverhalten, sinkender Komfort oder ein tief hängendes Heck – es gibt viele Symptome, die auf ein in die Jahre gekommenes und durch die Dauerbelastung schwächelndes Fahrwerk hinweisen. Spätestens jetzt ist eine Frischzellenkur für den Unterbau des Wohnmobils angesagt. Der Grund dafür liegt meist in der Kombination aus verwendetem Basisfahrzeug und Gewicht: Die Basis der allermeisten Wohnmobile sind die Transporterbaureihen der verschiedenen Automobilhersteller. Dazu zählt beispielsweise der Fiat Ducato oder der Mercedes Sprinter. Ein Wohnmobil bringt aber deutlich mehr Gewicht auf die Waage, als ein im Arbeitsalltag genutzter Transporter: Zum Gewicht der Ein- und Aufbauten addieren sich Zusatzausstattungen wie Markise oder Fahrradträger, das Urlaubsequipment, Passagiere, Wasser, Sprit und Gas und so weiter. Durch diese extreme Belastung kann die Federspannung im Lauf der Jahre nachlassen. Dafür gibt es dann wiederum verschiedene Lösungsansätze, die sich je nach gewünschtem Grad des Fahrkomforts anbieten.

Beispiel Blattfedern: Die preisgünstigste Option, um das Fahrwerk nachzurüsten

Der Großteil des Gewichts jedes Wohnaufbaus lastet auf der Hinterachse, an der in der Regel Blattfederungen verbaut sind. Wenn nun das Heck des Reisemobils aufgrund einer extrem hohen Belastung – beispielsweise durch mehrere Fahrräder auf dem Heckträger – durchhängt, kann dem bereits durch den Einbau einer neuen Feder-Zusatzlage entgegengewirkt werden. Diese sind beispielsweise bei Goldschmitt für die gängigsten Fahrzeugtypen in diesem Bereich – wie den Fiat Ducato oder den Mercedes Sprinter – erhältlich. Der unkomplizierte Einbau und die geringen Kosten sprechen für eine Frischzellenkur per Zusatz-Federlagen bei Blattfeder-Fahrwerken. 

Bei einer ungleichmäßigen Gewichtsverteilung zwischen linker und rechter Fahrzeugseite – beispielsweise durch einen asymmetrischen Innenausbau oder schwere Anbauteile auf einer Seite – kann es auch vorkommen, dass das Reisemobil zu einer Seite hin hängt. Es steht also schief. In einem solchen Fall helfen spezielle Metallplatten weiter, die einseitig zwischen Federpaket und Achse montiert werden und so das Fahrzeug wieder waagerecht stehen lassen. Verbaut man zwei dieser Ausgleichsstücke – auf jeder Seite eines – heben diese das gesamte Heck an. Es ist eine preiswerte Möglichkeit, um beispielsweise bei Fahrzeugen mit langem Hecküberhang das Aufsetzen achtern zu verhindern.

Mehr Komfort durch Schraubenfedern

Da Schraubenfedern prinzipbedingt deutlich komfortabler arbeiten als Blattfedern, werden sie von vielen Herstellern an der Vorderachse verbaut, um so den Fahrkomfort im Cockpit zu verbessern. Im Gegenzug sind sie jedoch weniger stark belastbar als Blattfedern und können über die Jahre ebenfalls an Spannkraft verlieren. Dieses Problem lösen verstärkte Schraubenfedern, die anstatt der Serienfedern montiert werden. Da es die Nachrüstfedern in verschiedenen Längen gibt, ist gleichzeitig eine Höherlegung der Fahrzeugfront möglich. In Verbindung mit den bereits beschriebenen Ausgleichsstücken an der Hinterachse kann so der komplette Aufbau höher gelegt werden. Dies erleichtert speziell bei Wohnmobilen mit langem Radstand oder großem Hecküberhang das Überfahren von Rampen. 

Darüber hinaus können per Schraubenfedern auch Blattfedern, deren Spannkraft nachgelassen hat, unterstützt werden: Als Zusatzfeder zwischen Achse und Fahrzeugrahmen montiert, verteilt sich das Gewicht des Aufbaus dann auf Blatt- und Schraubenfedern – die Originalfederung wird entlastet, das Fahrzeugheck hebt sich wieder auf das Serienniveau und das Fahrverhalten sowie der Komfort verbessern sich.

Neben den verstärkten Schraubenfedern bietet Goldschmitt außerdem speziell für Camper Vans ein Komfortfederbein an, das die vordere Feder-Dämpfer-Einheit des Fiat Ducato komplett ersetzt. Es wird also nicht nur die eigentliche Schraubenfeder getauscht, sondern das komplette Federbein. Dadurch können leichte Fahrzeuge wie Campingbusse, Camper Vans und Kastenwagen einen deutlichen Komfortgewinn erzielen.

Zusatz-Luftfedern geben der Hinterachse mehr Flexibilität 

Ganz ähnlich wie die Schraubenfedern funktioniert die Unterstützung der Hinterachsdämpfung durch eine zusätzliche Luftfederung. Hierzu werden zwei Luftbälge zwischen Achse und Fahrzeugrahmen eingesetzt, deren Druck per Kompressor an die verschiedenen Beladungszustände angepasst werden kann. Alternativ funktioniert dies auch an der Reifenfüll-Station jeder Tankstelle. Auf diese Weise lässt sich das Niveau des Hecks justieren – von der waagerechten Ausrichtung im normalen Fahrbetrieb bis zur Höherlegung zum Befahren von Fährrampen oder holperigen Wegen. Bei der Drucksteuerung der Zusatz-Luftfederung unterscheidet man zwischen den sogenannten Ein- und Zweikreis-Systemen. Bei beiden Systemen lassen sich die beiden Luftbälge an der Hinterachse mit nur einem Knopfdruck über eine gemeinsame Luftleitung synchron befüllen, so dass in beiden Federbälgen ein gleicher Luftdruck gegeben ist. Das Zwei-Kreis-System bietet jedoch den zusätzlichen Vorteil, die Luft bei Bedarf auf Knopfdruck einseitig ablassen zu können. Dadurch wird eine einseitige Höhenanpassung der Luftfeder-Hinterachse bei ungleichmäßiger Beladung (links – rechts) möglich. Dafür sind jedoch zwei voneinander unabhängige Druckluft-Kreisläufe nötig. Aufgrund dieser Vorteile und da die Gewichtsverteilung in Reisemobilen nun einmal oft sehr unterschiedlich ist, empfehlen beispielsweise die Experten von Goldschmitt ihren Kunden heutzutage fast immer ein 2-Kreis-System.

Neu ab Frühjahr 2024: Automatische Steuerung für Zusatzluftfedersysteme 

Ab Frühjahr 2024 ergänzt Goldschmitt sein beliebtes Portfolio der Zusatzluftfedersysteme um die so genannte RHC®-Steuerung, die im Januar 2024 auf der CMT in Stuttgart an Stand 7C14 erstmals präsentiert wird: Sie sorgt dafür, dass das Fahrniveau automatisch geregelt wird und so bei jedem Beladungszustand des Wohnmobils optimal bleibt. Kleinste Gewichtsveränderungen werden von Niveausensoren registriert und an die Steuereinheit weitergegeben. Diese erfasst alle systemrelevanten Daten, wertet diese aus und gibt, wenn nötig, Befehle zur Druckanpassung in den Luftbälgen. Beladungsdifferenzen können somit automatisch ausgeglichen und Bedienungsfehler ausgeschlossen werden. Die RHC®-Steuerung kann auch bei bestehenden Zusatzluftfederungen der Marke Goldschmitt nachgerüstet werden und wird zunächst erhältlich sein für den Fiat Ducato, Peugeot Boxer und Citroën Jumper ab Baujahr 2006 sowie für den Opel Movano ab Baujahr 2021 und den Mercedes Sprinter ab 2018 (Heckantrieb, 4×4). Die steckerfertige Einbaulösung kann von jedem Montagebetrieb leicht verbaut werden.  

Ein weiterer Vorteil der neuen RHC®-Steuerung: Das Zusatzluftfedersystem kann bei Bedarf weiterhin manuell angesteuert werden, beispielsweise zum Anheben des Fahrzeughecks für das Überfahren steiler Rampen oder zum Absenken des Wohnmobils zum Beladen. Und sollte das Fahrzeug außerhalb des Fahrniveaus abgestellt werden, weist eine Kontroll-LED im Bedienteil beim Start der Zündung auf mögliche Abweichungen hin. Die voreingestellte Fahrhöhe lässt sich dann mit einem einfachen Tastendruck wiederherstellen. Dabei fällt das RHC®-Bedienteil mit einer Größe von 57 x 32 x 2,5 mm so kompakt aus, dass es sich an nahezu jeder freien Fläche im Sichtfeld des Fahrers platzieren lässt. Noch mehr Bedienmöglichkeiten bietet außerdem die kostenlose Smartphone-App, über die man nicht nur die Niveauautomatik sowie das Heben und Senken des Fahrzeughecks steuern kann, sondern auch die linke und rechte Seite unabhängig voneinander. In der App kann man auch eine weitere individuelle Position abspeichern und zusätzliche Informationen wie Live-Daten und den Ereignisspeicher einsehen. 

Voll-Luftfederung: Maximaler Komfort und Flexibilität 

Während bei der Zusatzluftfederung die serienmäßigen Federn erhalten bleiben, werden diese bei der Voll-Luftfederung komplett ersetzt. Gleichzeitig wird die Radführung bei ursprünglichen Blattfederachsen gegen neue Lenker getauscht. Dadurch ermöglicht diese Variante noch einmal einen deutlichen Komfortgewinn in Sachen Fahrverhalten im Vergleich zur Zusatzluftfederung. Bei der einfacheren Version, der so genannten 2-Kanal-Luftfederung, erfolgt dieser Komplettumbau inklusive Niveausensoren nur an der Hinterachse, bei der 4-Kanal-Luftfederung wird die Voll-Luftfederung inklusive Sensorik an allen vier Rädern verbaut und bietet somit mehr Komfortfunktionen. So können unterschiedliche Radlasten automatisch ausgeglichen sowie das gesamte Fahrzeug angehoben oder abgesenkt werden. 

Die Luftbälge werden per Steuergerät vollautomatisch mit dem aktuell nötigen Innendruck versorgt, sodass sich das Fahrzeug unabhängig von der Beladung automatisch waagerecht ausrichtet und Wankbewegungen in Kurven oder bei Seitenwind ausgleicht. Natürlich ist auch ein manueller Eingriff möglich, um beispielsweise das Heck anzuheben oder abzusenken. So werden beispielsweise alle Voll-Luftfederungen von Goldschmitt mit der so genannten AirDriveControl Steuerung inklusive Touch-Bedienteil ausgestattet, um die unterschiedlichen Betriebsmodi einzustellen und abzuspeichern. Mit Auto-Level lässt sich das Fahrzeug beispielsweise im Stand auf Knopfdruck vollautomatisch nivellieren - vorausgesetzt, es ist mit einem 4-Kanal-System ausgestattet. Mit der Wiegefunktion lassen sich auf Knopfdruck die Achslasten ermitteln und auf dem Display anzeigen. Das Gewicht wird über den Luftdruck im jeweiligen Luftbalg ermittelt. Dabei sind Abweichungen von lediglich +/- 5 % möglich.

Speziell für leichte Campervans hat Goldschmitt zum Frühjahr 2023 seine Route-Comfort-Serie erweitert: mit einer cleveren Federkombination für die Hinterachse eines blattgefederten Fiat Ducato, Citroën Jumper oder Peugeot Boxer (ab Baujahr 2006). Dabei vereint eine neuartige Blattfederung aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) in Verbindung mit einer 8-Zoll-Luftfederung die Vorteile einer weichen und komfortablen Federrate mit einer individuellen Heben-und-Senken-Funktion. Dies ermöglicht zum einen die Aufrechterhaltung eines gleichbleibenden Fahrniveaus und zum anderen eine Absenkung im Stand sowie eine Erhöhung des Böschungswinkels. Dabei verhält sich diese Lösung bei Modellen mit doppellagiger Blattfederung absolut gewichtsneutral, da das Mehrgewicht des Luftfedersystems durch das Mindergewicht des GFK-Materials der Austauschblattfederung kompensiert wird.

Ein weiterer Vorteil der neuen Route-Comfort-Lösung für Campervans: Die Luftfederung ist mit einem 12-Volt-Kompressor und einem Soft-Touch-Bedienteil zur stufenlosen Steuerung des Luftfedersystems inklusive beleuchteter Manometer ausgestattet. Auf diese Weise kann man Beladungsdifferenzen schnell und effizient ausgleichen beziehungsweise die Fahrzeughöhe je nach Bedarf anheben oder absenken. 

Das sollte man vor dem Auflasten beachten

Wie anfangs erwähnt ist eine Nachrüstung oder Verbesserung des Fahrwerks nicht nur dann eine Lösung, wenn sich der Verschleiß bemerkbar macht oder man den Fahrkomfort steigern möchte. Es kann auch eine Lösung sein, wenn die mögliche Zuladung des Reisemobils nicht ausreicht, um das Urlaubsequipment gesetzeskonform zu transportieren. Das Zauberwort heißt Auflastung. Dabei handelt es sich um die Erhöhung der in den Fahrzeugpapieren eingetragenen Achslast und des zulässigen Gesamtgewichts. In vielen Fällen ist dies durch den Einbau von Zusatzfedern in Kombination mit einem entsprechenden Gutachten des Fahrwerkherstellers möglich.

Für die Auflastung kommen die verschiedenen Federsysteme in Betracht – von zusätzlichen Federlagen bei Blattfedern über spezielle Schraubenfedern für Vorder- und Hinterachse bis hin zur Zusatz- oder Voll-Luftfederung. Natürlich muss auch die Traglast der Reifen und Felgen für das höhere Gesamtgewicht des Fahrzeuges ausreichend sein.